\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e文｜刘坎顺\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e编辑｜杨布丁\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e尽�年汽车“两新”政策已确定会继续实施，但补贴金额相�年有所减少（按车价给不同比例，最񠱲万元），同时�年末，经销商全力冲量、新能源购置税全免倒计时之际，乘用车零售量反而出现了持续下滑。在这种过往罕见的年末“失温”现象中，车企迎来了“喜忧参半”�年。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2026年第一周内，各大车企便陆续公布�全年的销量成绩。\u003cstrong\u003e据不完全统计，在中�大汽车集团中，只有\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e比亚迪\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e、上汽集团、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e吉利\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e控股刚好完成�年度目标，\u003c/strong\u003e完成率分别�.05%、100.16%�.82%；长安集团的完成率�.10%，离达标还差很小一步；随后则是完成率�.71%的一汽集团，以�.55%的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e奇瑞\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e集团。相比之下，\u003cstrong\u003e\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e长城汽车\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e33.09%的完成率则出现了强烈反差，这也反映出其在目标设定时太过激进。\u003c/strong\u003e\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e在新势力车企中，成功完�年度销量目标的也同样񀙝家，且都是超额完成。\u003c/strong\u003e其中，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e零跑汽车\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003e以高�.31%的完成率再次领跑新势力品牌（2024年完成率也是第一）；第二名的则是全年目标�万辆上调�万辆的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_5--\u003e小米汽车\u003c!--SECURE_LINK_END_5--\u003e，在完成产能爬坡后，完成率超过�.14%；而\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_6--\u003e小鹏汽车\u003c!--SECURE_LINK_END_6--\u003e�年也实现了华丽转身，全年销量排行第二，并�.99%的完成率排在第三。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e尽管自主品牌和新势力车企各自均񀙝家完成�年度销量目标，但却很明显反映出了不同的市场表现与变化。\u003cstrong\u003e自主品牌在加速新能源转型到“价格战”、再到“价值战”的这一过程中，努力拓展海外市场来实现销量的增长；而新势力车企则以技术迭代为王，呈现出了“强者恒强、分化加剧”的竞争格局。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e同样𶞑月第一周，乘用车市场信息联席分会（乘联会）公布了最新销量数据：2025�񀙑-31日，全国乘用车厂商新能源批�万辆，同比增񝛺%，环比负增񝛾%。2025年新能源乘用车累计批�万辆，同比增长�%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e乘联会秘书长崔东树分析预测，2026年的政策启动早，落地快，春节前时间较长，因此会对春节前车市增长带来巨大的推进，奠�年车市增长好于预期，实现十五五稳增长的良好局面。\u003cstrong\u003e因此，1月的车市仍会实现开门红的走势，2月压力稍大，而第一季度车市同比有望持平，环�𻂌季度会下�%（�年的平均降幅）。\u003c/strong\u003e其中，新能源车在第一季度则有望微𷘱%，环�𻂌季度�%（�年的平均降幅）。\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003ch2\u003e\u003c!--HPOS_0--\u003e\u003cstrong\u003e“新能源车+出海”成为比亚迪、吉利、上汽达标利器\u003c/strong\u003e\u003c/h2\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e截至目前，中�大汽车集团中只有东风集团、广汽集团和\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_7--\u003e北汽\u003c!--SECURE_LINK_END_7--\u003e集团还没公�全年销量，在已公布销量񊄯个集团中，比亚迪�万辆的成绩稳居第一，同比增񝛾%，不�.05%的完成率则排在了第三，落后于吉利控股（100.82%）和上汽集团（100.16%）。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e其中，比亚迪的乘用车销量�.5万辆，同比增񝛼.9%，连񏕅年蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。更值得一提的是，比亚迪纯电车型全年销量�.67万辆，同比增�.86%，首次在全年纯电车型销量上超越了\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_8--\u003e特斯拉\u003c!--SECURE_LINK_END_8--\u003e（163万辆），问鼎全球第一。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e一个很明显的变化是，比亚迪�年更加注重海外市场，乘用车和皮卡的海外销量达�.96万辆，同比暴�%，并首次实现了海外年销破百万的目标。这也成为了比亚�年维持整体销量增长的关键支撑。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e反观国内市场从“价格战”转向“价值战”之后，比亚迪�𻂑-12月销量已出现𱅀个月的连续同比下滑，主要是DM插混车型的销量减少。这也引起了董事长兼总裁王传福的高度重视，并总结了“技术领先度有所下降”、“用户痛点还没有完全解决”񙹼大核心原因，同时其也透露，比亚迪将会�年发布全新重磅技术，并有望再次让技术“领先友𵒿年”。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e而在此之前，比亚迪已经有了新动作。���日的工信部�期新车申报目录中，旗下的秦PLUS、宋Pro、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_9--\u003e海�\u003c!--SECURE_LINK_END_9--\u003e，均已申报了CLTC纯电续航超�km的新版本，随后秦PLUS、宋Pro的超长续航版已抢先𶞑񀙘日、10日陆续上市销售。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e同样高度依赖海外市场的还有斩获亚军的上汽集团，2025年整车销量突�.75万辆，同比增�.32%，完成率�.16%，略高于比亚迪。\u003cstrong\u003e上汽集团销量的回升离不开新能源车、自主品牌、出口海外񙹽方面的共同拉动。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e特别是�年内，上汽集团发布了海外战񉗵.0——Glocal战略（即“全球+本土”的组合战略）之后，还积极打造了本地化体系生态和全球汽车品牌，从而推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。全年海外市场销量达到�.1万辆，同比增񝛹.1%，\u003cstrong\u003e尤其是在欧洲市场，MG（名爵）2025年的销售超�万辆，同比增长�%，历史累计销量接近百万辆大关。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e上汽集团的自主品牌矩阵（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）也功不可没，全年的综合销量达�.8万辆，同比增�.6%，在集团整体销量中的占比高�%，相�年提高𱅁%。每个品牌都在加速向新能源转型，基于技术推出了多款新车，这也使得上汽集团全年的新能源汽车销售�.3万辆，同比增�.1%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e尽管吉利控股集�全�万辆的销量成绩只能排在第四，但同�%的增长，以�.82%的完成率都是最高的，这还是吉利汽车在年中时将目标上�%后（由此�万辆增�万辆）的结果。由此可见，\u003cstrong\u003e吉利汽车的整体增速、目标销量完成率含金量也都是最高。这得益于新能源车的快速增长和稳定的燃油车市场，同时海外市场的增量也功不可没。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e新能源车方面，吉利汽�年累计销量�.78万辆，同比增�%，创历史新高。尤其是旗下子品牌中，\u003cstrong\u003e主打高性价比的“银河系”销量表现最为亮眼，全年销量达�.58万辆，同比大�%。\u003c/strong\u003e不过，尽管银河全系车型已形成梯度覆盖，但销量支柱依旧是入门级车型，而中高端车型的销量仍有较大提升空间。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e燃油车领域和出海市场，吉利中国�年累计销量�.41万辆，超额完成“百万中国星”销量目标。全年累计海外出口销�辆，完成了全年出口销量目标，并�年陆续登陆英国、意大利、巴西、南非�个全新市场。\u003c/p\u003e\u003ch2\u003e\u003c!--HPOS_1--\u003e\u003cstrong\u003e因销量不达标影响年终奖？长安汽车紧急澄清\u003c/strong\u003e\u003c/h2\u003e\u003cp\u003e除了以𰱧家达成�全年销量目标外，剩余񊄯家汽车集团“全军覆没”。哪怕是年度销量最高达�.2万辆的一汽集团，在同比增加𱄿.2%的基础之上，�万辆的目标销量仍有差距，目标完成率�.71%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e不过，其旗下合资品牌的一汽-大众相当给力，�全年销量达�.72万辆，蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，但也只是稳住了基本盘。集团的增量还需依靠新能源车销量来拉动，主要落在了红旗、奔腾񙹼个子品牌上。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e其中，红旗全年销量超�万辆，同比增�.7%，实现了连񏕊年正增长，旗下新能源产品同比增�.8%；而奔腾全年销量超�万辆，虽然创造了品牌成�年来的新高（同比增�%），也基本都是新能源车型的销量（17.2万辆），同比提�%，但体量还是太小。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e最近被“年终奖事件”影响的长安汽车似乎成了车圈“网红”，甚至有传言称这与其没有完�全年销量目标有关，但目前长安汽车也已官方辟谣。\u003c/strong\u003e毕竟长安汽车�年还是实现了同񃙐.5%的增长，全年销量�万辆，全年总销量�.3万辆，实现连񏕈年销量同比正增长，并创下񙸳年销量新高，同时也做到�.10%的完成率，与“及格”仅一步之遥。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e长安汽车在稳住燃油车基本盘的同时，也同样实现了新能源车+海外销量的双增长。\u003c/strong\u003e其中，全年新能源销量�.9万辆，同比增�%，跻身行业的“新能源百万销量俱乐部”；海外市场的全年销量�.7万辆，同比增�.9%，也创下了历史新高。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e与长安汽车同样差一点就够到“及格线”的，还有奇瑞集团，�全年销量�.6万辆，同比增񝛽.8%，不仅实现了历史新高，也将完成率做到�.55%。其中，新能源汽车销量迎来了大幅攀升，全年销量�.3万辆，同比增�.9%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e奇瑞一向业绩突出的海外市场�年依旧强势，全年出口汽�.4万辆，同比增�.4%；仅�月这个单月出口量就超过�万辆，同比增�.8%，创下自主品牌车企单月出口新纪录。另外，\u003cstrong\u003e奇瑞汽车的累计出口量达�万辆，创中国车企单月、年度、累计出口񙹽项纪录，并连�年位居中国品牌乘用车出口第一。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e“躺平式”排在末尾的长城汽车，2025全年销量�.37万辆，同比增񝛽.33%，相�万辆的目标来看，完成率仅�.09%，与其它车企之间的悬殊过大。不过其海外业务则实现了显著增长，全年累计海外销量达到‌50.61万辆‌，同比增长约‌7.33%‌，创下历史新高。尤其是皮卡业务的出口同比增长‌17.03%‌，全年销售‌18.17万辆‌。‌\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e有内部人士分析认为，长城汽车年度目标完成率较低的核心原因在于，一方面是目标设定相对激进，同时新能源转型滞后与技术落地较慢；另一方面则是叠加国内价格战与高端化受阻，最终导致规模与结构双重承压。\u003c!--AI_AD_1001--\u003e\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e不难看出，\u003cstrong\u003e2025年几乎所有主流车企都在做同一件事，那就是以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战”。\u003c/strong\u003e同时智能化竞争也已从“配置堆叠”转向“系统交付”，在已转向的“价值战”中，未来比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑，以及更扎实的售后服务体系。\u003c/p\u003e\u003ch2\u003e\u003c!--HPOS_2--\u003e\u003cstrong\u003e零跑、小米�最大“黑马” 小鹏完美逆袭\u003c/strong\u003e\u003c/h2\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_2--\u003e根据相关统计，在主流�家新势力品牌中，只񀙝家达标，分别是完成率�.31%的零跑、117.14%的小米汽车，以�.99%的小鹏；而超�%完成率的只有深蓝汽车，超�%的只有目标定�万辆的智己汽车；达�%以上的也只񀙝家，完成率最低的只�.03%。可见�年成绩单相比，强者依旧，但其它品牌已出现了集体下滑。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_1--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e�全年销量排行来看，新势力品牌格局已发生了颠覆性变化，传统的\u0026#34;蔚小理\u0026#34;三强格局被彻底打破，取而代之的是更加多元化的竞争新格局。\u003c/strong\u003e零跑汽车无论是全年销量（59.66万辆，同比增�%），还是目标完成率（119.31%）都是第一，不仅登顶新势力冠军，还成为首个年销率先突�万辆的新势力品牌。\u003c!--AI_AD_2000--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e零跑�月这一单月的销量就达到�辆，同比增�%。可见，坚持全域自研、主打性价比的策略效果显著。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“这一年，我们相继交付了B10、B01和Lafa5，做到了上市即热销。A系列和旗舰D系列的亮相也收获了很多期待。我们也实现了半年度和三季度盈利。同时，在海外覆盖�个国家和地区，销售服务网点�家，全球网点�家。”\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e2025全年销量的亚军是成立𱄾年的鸿蒙智行，全年累计销量�.91万辆，同比增�%，比较遗憾的是相对于年初设定�万辆目标，完成率仅�.91%。主要是在年中时，\u003cstrong\u003e尽管问界M9、问界M8等车型能持续稳居中高端SUV的头部，但随着竞争对手的增多，以及入门级车型问界M5、尚界H5的表现较为一般，甚至智界、享界和尊界等品牌前期存量积累等原因，给冲击百万辆造成了巨大的压力。\u003c/strong\u003e\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e好在进入到第四季度，整体的交付量实现了三连破纪录的亮眼成绩，特别�月单月交付量高�辆，连续第三个月刷新历史纪录。有内部人士透露，鸿蒙智行正在积极优化现阶段新增品牌产能和渠道协同等方面。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e作为季军的小鹏汽车�年实现“华丽转身”的典范，毕竟�年第四季度刚走出“ICU”，\u003c/strong\u003e如今凭�.94万辆的全年销量回到第三的位置，实现了同比增�%，同时也超额完成�万辆的销量目标。特别是�月，小鹏汽车交付新�辆，实现了同环比的双增长。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e这得益于小鹏汽车�下半年新产品+新技术的持续发力，7月上市G7，8月上市全新P7，11月上市X9超级增程版，进�年，𶞑月中旬还将上�款G7和P7+，同样会新增超级增程版车型。而在研发与海外方面，2025𻂑月，小鹏宣布慕尼黑欧洲研发中心启用，12月宣布印尼、马来西亚本地化生产落地，覆�个国家和地区，同时登陆卡塔尔，加速中东非布局。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e尽管小米汽车是一�年底才正式上市的新品牌，还经历了比较“灰暗”�年，但依旧凭借着各种“营销策略”，成为�年的最大黑马——以超�.14%的完成率紧随零跑之后，且位于小鹏之前，要知道小米汽车最初的全年交付目标定�万辆，而随着产能提升后，雷军才将这一目标提升�万辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e现阶段虽然只有SU7和YU7这两款主力车型，但同样也是在产能爬坡带动下，小米汽车全年销量超�万辆，月销量从年初的不񘣿万辆增长�月的超񙷋万辆，创历史新高。\u003cstrong\u003e这个增长得益于在小񍲄月推出的首款SUV——小米YU7，𱐓月开始交付，𳗩月的交付量便超过了小米SU7，成为了绝对的主销车型。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e在未达成全年目标的车企中，最接近“及格线”的是深蓝汽车，�.53%的完成率是在下调了年度目标（年初既定目�万辆）�万辆之后才做到的。深蓝汽�年销量�.31万辆，同比增�.6%，整体表现相对稳健，不过增长力度从下半年开始便有所减弱，其中深蓝S05是销量担当，全年累计销�辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e深蓝汽车�年依托母公司长安汽车首批获得了L3级自动驾驶牌照——毕竟测试车辆是深蓝SL03，这也标志着深蓝汽车开启了L3时代。同期还完成了�亿元的C轮融资，将会用于新车研发、智电技术与全球品牌提升，不过整体亏损与资不抵债问题仍待解决。\u003c/p\u003e\u003ch2\u003e\u003c!--HPOS_3--\u003e\u003cstrong\u003e埃安完成率垫底，理想遭遇滑铁卢\u003c/strong\u003e\u003c/h2\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_3--\u003e市场中有喜就必有忧，理想汽车和广汽埃安�年的销量同比均出现了较严重的下滑，目标完成率也分别�.49%�.03%（垫底）。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e理想汽�年累计销�.63万辆，同比下�.81%，离完成调整后�万辆新目标还相差甚远。\u003cstrong\u003e理想的困境一方面是由于自身�年大力布局纯电市场，及专注VLA智驾领域，忽略了主力增程车型的升级；另一方面则是市场中出现了众多搭载“超电”或“񌾺代增程”的竞品所致，这些都进一步挤压了理想L系列的市场空间。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e广汽埃安�年也同样遭遇了严重的市场挫折，全年累�.83万辆的销量同比下�.1%。作为传统车企中较早布局新能源的品牌，广汽埃安的困境反映出纯电动汽车在激烈竞争下的生存压力。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e有业内分析师认为，广汽埃安的问题在于产品竞争力不足和技术路线单一。在其它品牌通过插混车型（增程）快速抢占市场的背景下，坚持纯电动路线的埃安显得后继乏力，直�月中旬才推出双动力的埃安i60等新车型，因�月销量便回升到�辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e曾经作为\u0026#34;蔚小理\u0026#34;三强中的老大哥——蔚来汽车在经过多个“低谷期”之后，�年通过\u0026#34;蔚乐萤\u0026#34;三品牌战略实现�.9%的同比增长，2025年累计销量达到�.6万辆，尤其是蔚来品牌共交�辆，交付量连񏕇个月实现增长。乐道品牌也欣欣向荣，共交�辆；firefly萤火虫品牌则交�辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e可见，蔚来公司的多品牌策略已初见成效，\u003cstrong\u003e尤其是乐道L90和第三代蔚来ES8这两款纯电SUV重新凝聚了向上的势头，使得蔚来公司�月单月交付量达�辆，创下单月历史新高。\u003c/strong\u003e更值得一提的是，其营收与毛利率持续改善，换电+超充补能网络与智驾技术加速落地，全球化布局深化，亏损收窄但仍处盈利攻坚期。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e而排在后续的还有回归吉利体系的极氪、改变中的腾势、稳中上升的岚图、全力以赴的阿维塔，以及力挽狂澜的智己等，这些也都是定位相对高端的品牌。尽管都没有完成全年销量目标，数据上也是参差不齐，但整体�年的表现称得上是中规中矩。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e其中，智己汽车的完成率最高，�.02%，全年销量仅𰹌.1万辆，由于目标仅定�万辆，凭借 “恒星” 增程技术的逆袭，𱐕月起连续四月销量破万，新一代LS6和LS9的双车组合效果不错。岚图汽车全年交�.02万辆，同比增�%，全年目�万辆，完成率�.08%。其�年实现了“技术驱动”，基于“岚海智能超混”陆续推出了泰山、追光L这两款重磅车型，再与梦想家组成了“三旗舰”的产品矩阵，同步还推进了赴港上市与海外扩张，不过补能网络与盈利仍处攻坚期。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e极氪全年交�.41万辆，同比增�%，既定年目标�万辆，最终完成率�.04%。�年先后陆续推出�GT、9X、7X等多款新车，其中极񃦭X是基�V高压混动架构打造的插电混动大型SUV，月交付突�辆，在海外市场更是需要“加价购买”。\u003c/p\u003e\u003ch2\u003e\u003c!--HPOS_4--\u003e\u003cstrong\u003e补贴不再“撒钱”，2026年买车应多看产品力\u003c/strong\u003e\u003c/h2\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_4--\u003e2025年，在政策相比往后几年都堪称最利好（以旧换新、报废更新）的情况下，也只񀙠家车企完成了全年销量目标。\u003cstrong\u003e进�年，尽管已明确了“两新政策”的下调，补贴回归更理性化（最高补񘐊万元）的局面，依旧有行业内人士预期，2026年在政策驱动下，车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微𷘮%�万辆，虽然一季度压力大点，但二季度会回暖。乘联会秘书长崔东树则分析认为，2026年车市总体将会零增长或微幅正增长，而小幅正增长主要还需依靠出口的增量，并预计新能源汽车整体销量（含出口）有望�万辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e车企方面也同样�年作出了乐观预期。最早有动作的是零跑汽车，在去��日的十周年发布会上，便宣布了告别新势力身份，发布未来十年战略，\u003cstrong\u003e2026年目标销�万辆。\u003c/strong\u003e同日，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，明确新能源与智能化领域协同方向，并�月获得一汽股�.44亿元战略入股，与一汽旗新动力签署动力总成联合开发协议，聚焦插混与增程技术协同。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_2--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e随后在今𻂉񀙒日，吉利汽车也宣布，董事会已�年的销量目标定�万辆，�年实现的总销量增长�%。其中，吉利品牌销售目�万辆、领克品牌销售目�万辆、极氪品牌销售目�万辆。另外，吉利汽�年新能源销量目标�万辆，�年新能源总销量实现增�%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e小米汽车董事长兼CEO雷军𶞑񀙔日的直播中也表示，\u003cstrong\u003e小米汽车�年交付目标�万辆，希望还能�年一样超额完成。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e𶞑񀙖日，奇瑞集团发�年销量目标，表示集团目标定�万辆，�年增�.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司携旗𰱳大品牌，将实现�万辆销量目标，同比增�.01%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e根据中汽数研的统计显示，长安汽车宣�年销量目标�万辆，�年的基础上提升�%；东风汽车宣�年销量目标冲�万辆；长城汽车�年累计销量目标终于变得保守了，拟定�万辆之内。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e随着补贴政策的退坡，无疑会带来短期的阵痛。尽管大部分车企会选择“自费兜底”，但长期来看，2026年车市的主旋律就如吉利汽车销售公司总经理范峻毅所说的一样，\u003cstrong\u003e车市主题将会从“政策驱动”转向“产品力驱动”，就好比拿掉“拐杖”，迎来真正比拼“肌肉”的关键时刻了。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2026年的新能源车市场，除了混动车型的“超电”、“񌾺代增程”等技术的陆续普及，比亚迪也将会发布全新DM6.0，并将新技术普惠到更经济的车型之上；而纯电动车方面更是会在三电更高集成化、电池领域和底盘技术等方面迎来升级，同步还会扩建像超充补能网络来巩固品牌的优势。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e虽然工信部�年末颁发了首批L3级（有条件自动驾驶）上路许可，标志着我国自动驾驶正式驶入“有证时代”，但在L3级自动驾驶真正实现规模化应用之前，还需先推动L2级辅助驾驶成为主流车型标配。\u003cstrong\u003e基于此，辅助驾驶规模化上车也会成�年汽车产业的核心发展趋势之一。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e甚至还有多家主流新势力车企都想直接从L2级跃迁到L4级，相信�年，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力也会开始从高端车型下探到主流价位。更具象化的说法是，\u003cstrong\u003e也�万左右的经济型新能源车都将普遍搭载这些功能。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e而对于消费者来说，�年开始购车时，也许真的不必再纠结政策变化了，是时候把更多重心放在汽车产品力本身的实力，以及与自身需求的匹配度上了。\u003c/p\u003e\u003cdiv 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